“转向架流水线正位检测台又趴窝啦!” 2月25日下午,南铁福州东车辆段设备车间调度室里,一连串的设备报修电话响起。“唉,这个月已经三次故障了,每年都要换20多个风缸”,该段的调度员郭桂远摇了摇头说道。
转向架流水线正位检测台是铁路车辆系统中的重要生产设备之一,主要功能是进行交叉杆的组装、焊接和正位检测,一旦故障可能影响到转向架的正常出线,严重耽误生产。其夹紧装置的风缸极其脆弱,转向架起落时安装座容易受撞击而松动,严重时甚至折弯、折断风缸鞲鞴。“先稳住设备,不能影响生产”。
申子涵第一时间赶到现场,详细地咨询设备操作人员,经检查后确认安装座松动。为不影响转向架流水线的正常作业,先简单恢复了风缸的安装。“总这样肯定‘治标不治本’。”他意识到“经验主义”行不通,决心对设备来一次彻底的改造。申子涵是该段维修组的青年技术骨干,主要负责转向架流水线正位检测台的检修养护工作。
“完全就是设备操作不当!”,他回到班组与众人沟通后,曾包修过该设备的老师傅们纷纷表示作业者稳起稳落才是关键问题。“设备难道就不能动一次‘手术’吗”,申子涵并没有被“经验主义”劝服,他开始从源头上分析故障成因,“操作者起落转向架时,完全规避使力不均问题太过理想化,安装座松动主要螺栓易松动,何不试试提升一下安装强度?”为不影响生产,2月28日检修车间下班后,申子涵主动申请加班,他将风缸安装座的孔径由原来的3mm扩到6mm,更换整组螺栓,达到提升安装强度的目的。
“总感觉哪里不太对”,锁紧螺栓后,他还是心有余悸,接着在脑海中模拟着设备操作流程,忽然猛地一惊,“风缸鞲鞴被折断风险还是存在”。第二天一早,他就带着疑问和老师傅们沟通。“如果鞲鞴行程短一些,被折弯的概率会降低吗?”工长赖春不经意间提出了他的设想。“行程缩短,力臂就会缩短”,申子涵分析后,觉得措施行得通,他随即与设备操作者取得联系,提出改造想法。他对风缸鞲鞴行程建立试验数据,“现行程为110mm,在满足工艺的要求下,应尽可能缩短。咣咣”,伴随着转向架多次起落试验,最终在两人默契地配合下,将鞲鞴行程定格在100mm。
为了保险起见,验证设备改造后的运行状况,申子涵决定每日动态观测。“3月20日,设备良好、4月23日,设备良好”。看着显示的数据,申子涵和他的同事们露出满意的笑容。
从改造后至今,转向架正位检测台已经近2个月无再报故障。与以往数据对照,缩短了因设备维修停机工时8小时,在降低成本、提升工作效率、促进铁路安全生产等方面起到了十分重要的作用。
(记者 邓易 通讯员 李俊杰 王凤哲)
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